{"id":895,"date":"2021-05-12T18:20:14","date_gmt":"2021-05-12T17:20:14","guid":{"rendered":"http:\/\/gruenejugend-kiel.de\/?p=895"},"modified":"2021-05-15T17:58:31","modified_gmt":"2021-05-15T16:58:31","slug":"autofreie-kiellinie-und-mobilitaetswende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gruenejugend-kiel.de\/?p=895","title":{"rendered":"Autofreie Kiellinie und Mobilit\u00e4tswende"},"content":{"rendered":"
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Die Gr\u00fcne Jugend Kiel setzt sich daf\u00fcr ein, die n\u00f6rdliche Kiellinie bis Ende 2023 frei von Autos zu bekommen, um diesen Bereich der F\u00f6rde f\u00fcr die Kieler Bev\u00f6lkerung, vor allem Fu\u00dfg\u00e4nger:innen und Radfahrer:innen, zu \u00f6ffnen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus setzen sich die Gr\u00fcne Jugend Kiel daf\u00fcr ein, die Innenstadt bis 2030 ebenfalls autofrei zu gestalten bei gleichzeitigem Ausbau des \u00d6PNVs, um die Ziele des Pariser Klimaabkommens, insbesondere im Verkehrssektor, einzuhalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Begr\u00fcndung:<\/h3>\n
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Der Masterplan \u201e100% Klimaschutz\u201c der Stadt Kiel sieht eine Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor bis 2035 von 35 Prozent vor. Die selbsternannte Klimaschutzstadt Kiel, die sich als Vorreiterin dieser Thematik bezeichnet, w\u00fcrde somit die von dem Umweltbundesamt ausgerufenen Ziele verfehlen.<\/p>\n

Um die verabschiedeten Verpflichtungen der Vereinten Nationen nachkommen zu k\u00f6nnen, sei demnach eine Emissionsreduzierung von 40 bis 42 Prozent bis 2030 notwendig, wenn das Jahr 1990 das Betrachtungsjahr darstellt. Die mittelfristig ausgerufenen Ziele f\u00fcr ein in Reichweite stehendes 2030 sollen Handlungsdruck auf Akteur:innen der Wirtschaft und Politik aus\u00fcben.<\/p>\n

Um diesen Wert zu erreichen, sind im Kieler Masterplan eine Vielzahl von \u201eklimaschutzwirksamen Ma\u00dfnahmen\u201c aufgef\u00fchrt, die in Priorit\u00e4tsstufen gegliedert werden. Eine hohe Priorit\u00e4t genie\u00dfen unter anderem der Ausbau des Radwegenetzes, der \u00f6ffentliche Verkehr im Innenstadtbereich und die Parksituation von Pkws und Fahrr\u00e4der. Eine mittlere Priorit\u00e4t ist bei dem Vorhaben einer autofreien Innenstadt zu verzeichnen, die im Verlauf des Papiers n\u00e4her beschrieben, sich zwischen Hauptbahnhof und Altstadt erstrecken sollte. Um somit Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr zu schaffen, soll dieser Abschnitt \u201eweitgehend\u201c autofrei gestaltet werden.<\/p>\n

Wir als B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen Kiel sollten uns f\u00fcr eine hohe Priorisierung der Regulierung vom motorisiertem Individualverkehr einsetzen. Eine Steigerung der Attraktivit\u00e4t von alternativen Verkehrsoptionen wird bis 2030 nicht reichen, um einen signifikanten R\u00fcckgang des MIV zu erreichen.<\/p>\n

Die autofreie Innenstadt sorgt daf\u00fcr, dass die Menschen wieder im Vordergrund stehen und die Autos nicht mehr bevorzugt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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